Avec une baisse de 4 % de ses émissions de CO2 à la tonne transportée en 2013 et jusqu’à 8 % pour sa flotte en propriété, CMA CGM déclare être en ligne avec ses objectifs environnementaux. Soit diminuer de 50 % ses émissions d’ici fin 2015 par rapport à 2005. Dans l’immédiat, le groupe affiche une réduction de 40 % à l’issue d’un exercice 2013 riche en innovations illustrées par l’inauguration du « CMA CGM Jules Verne » de 16.000 EVP. Conforme aux normes IMO 2025 en terme d’efficience énergétique, ce navire est équipé d’un casque d’hélice à ailettes (propeller boss cap fin), d’un dispositif d’urgence permettant la récupération du combustible (Fast oil recovery), d’un bulbe d’étrave hydrodynamique, et d’un système de traitement des eaux de ballast basé sur des lampes UV. Comme les récents CMA CGM « Marco Polo », et « Alexander Von Humbolt » de même capacité, le « Jules Verne » dispose également d’un moteur à injection électronique, d’un système by-pass des gaz d’échappement, d’un safran suspendu à bords orientés améliorant l’hydrodynamisme, et d’un stator à pales fixes (Pre-swirl stator). Adaptés à la réduction de la vitesse (slow-steaming), de nouveaux bulbes d’étrave optimisés ont à ce jour été posés sur trois autres porte-conteneurs de 8.500 EVP, et vingt-cinq supplémentaires en seront équipés d’ici fin 2014.

  Générateur électrique mobile

Conception de la coque, peintures antifouling, traitement des déchets sont d’autres mesures entreprises. Déclarant l’emploi d’un carburant « soufré » à 2,57 % (au lieu de 3,5 % maximum selon les règles internationales en vigueur), à 0,5 % à Hong Kong dans le cadre d’une charte signée avec la Hong Kong Liner Shipping Association, et à 0,1 % pour tous les mouvements portuaires en Europe, CMA CGM confirme en outre la poursuite de ses recherches sur le gaz naturel liquéfié. Avec Bureau Veritas et les chantiers DSME, le projet de propulsion GNL à l’étude pourrait être opérationnel courant 2015. À quai enfin, la compagnie développe un dispositif de connexion au courant électrique (à 6.600 V) via une solution mobile tenant dans un conteneur testée depuis janvier 2014 sur le « CMA CGM Libra » de 11.400 EVP. Six autres navires recevront ce système cette année. La réduction des émissions de CO2 du groupe CMA CGM inclut également la conception d’éco-conteneurs, ses activités multimodales terrestres à travers sa filiale Greenmodal Transport (72.500 EVP par rail et 88.000 EVP fluviaux traités l’an passé) et ses démarches de certification. Lesquelles ont abouti par exemple à la certification ISO 14001 de CMA Ships, filiale chargée de la gestion de sa flotte et de ses équipages, et à la création d’un éco-calculateur accessible sur son site.

Source : L’Antenne