Selon le consultant norvégien Xeneta, spécialisé dans le suivi de la tarification du transport maritime conteneurisé, le taux de fret n’a plus aucun rapport avec le type de marchandise, donc la valeur de celle-ci.

Les transporteurs veulent remplir leurs navires à tout prix. Tant que le conteneur n’est pas en surpoids ou qu’il ne contient pas de marchandises dangereuses, tout fait ventre. La surcapacité et la faible croissance des échanges internationaux expliquent ce comportement, note Xeneta sans rappeler que la tarification freight all kinds (FAK) est une vieille pratique inventée par Cast au début des années 1980. À la date du 19 avril 2016, le transport d’un 40’ standard en sortie de Shanghaï et à destination de Rotterdam valait en moyenne 595 $ (en baisse de 78 % par rapport à la moyenne du 1er juillet 2014) avec un taux plancher de 321 $ (-82 %). Autre réalité du marché, les taux spot sont plus avantageux pour le chargeur que les taux contractualisés. « Cela n’était pas vrai, il y a 18 mois », ajoute le p.-d.g de Xenata, Patrik Berglund. Lire la suite dans WK Transport et Logistique